Volvokoncernen introducerar 4:e generationens hybridlösning


Volvokoncernen introducerar 4:e generationens hybridlösning

Volvokoncernen introducerar nu 4:e generationens hybridlösning på bred front i
såväl bussar som lastbilar och anläggningsmaskiner. 
”Vår hybridlösning för tunga fordon är något helt annat än det som hittills
funnits på marknaden”, säger Volvos koncernchef Leif Johansson. "I kraft av våra
volymer och resurser har vi kunnat ta fram en mer standardiserad
plattformslösning vilket är en förutsättning för att hybridteknologin skall
kunna få ett brett kommersiellt genomslag inom den tunga fordonssektorn."


Volvo har sedan 1980-talet provat olika typer av hybridlösningar och i mars 2006
premiärvisade Volvokoncernen världens första kommersiellt gångbara hybridlösning
för tunga fordon. Volvos lösning bygger på ett koncept som sammanfattats i
begreppet I-SAM - Integrated Starter, Alternator Motor (integrerad startmotor,
generator och motor). I den här lösningen arbetar en elmotor och en dieselmotor
parallellt vilket innebär att de båda motorerna kan utnyttjas inom de områden
där de är effektivast. Det här för med sig en högre kapacitet jämfört med
seriehybrider, men också minskad förbrukning och ökad körbarhet - samtidigt.

Fjärde generationen

”Det här är vad vi kallar för den fjärde generationens hybridteknologi”, säger
Volvos koncernchef Leif Johansson. ”Om några år kommer hybridtekniken inte att
vara en speciallösning utan en teknologi som kommer att finnas på merparten av
nya stadsbussar och distributionslastbilar. Fjärde generationens hybridteknologi
har de förutsättningar som krävs för att en sådan utveckling skall bli möjlig.”

De goda marknadsmässiga förutsättningarna för Volvokoncernens hybridteknologi
hänger samman med att den bygger på en plattformslösning med hög andel
standardkomponenter. De lösningar som hittills funnits på marknaden, och som
även Volvokoncernen erbjudit, har byggt på hög andel specialkomponenter. Detta
har försvårat volymtillverkning och medfört att fordonen blivit betydligt dyrare
än motsvarande standardfordon. En annan fördel med en anpassningsbar
plattformslösning som den som Volvokoncernen har tillgång till, är att den kan
användas till många olika produkter och applikationer vilket ytterligare ökar
volymerna och minskar produktionskostnaderna. 

”Volvo ser goda möjligheter att utveckla hybridteknik för alla segment inom
tunga fordon, allt från bussar och anläggningsmaskiner till lastbilar för
distribution och fjärrtrafik”, säger Volvos koncernchef Leif Johansson. 

Volvo Lastvagnar

Under hösten kommer ett antal av Volvokoncernens hybridfordon att visas upp på
olika mässor, bland annat vid IAA i Hannover som pågår mellan 25 september och 2
oktober. Volvo Lastvagnar kommer där att visa upp världens första tunga
hybridsopbil, Volvo FE Hybrid. Lastbilen, som premiärvisades i april i år, är en
av två hybridsopbilar som testas i drift i Sverige av renhållningsföretagen
Renova och Ragn-Sells. De här sopbilarna kan ge bränslebesparingar på upp till
20 procent och motsvarande minskning av koldioxidutsläpp. Därutöver är
hybridsopbilen helt avgasfri och tystgående under eldrift, något som är viktigt
både ur ett arbetsmiljöperspektiv men också på grund av att renhållningsfordon
ofta arbetar i tätbebyggda områden tidigt på morgnarna. 

Volvo Bussar

Inom kort lanserar Volvo Bussar också sin nya hybridbuss i Europa baserad på
Volvokoncernens hybridteknologi, Volvo 7700 Hybrid, med produktionsstart under
2009. Hybridtekniken ger här en bränslebesparing på upp till 30 procent. Volvo
Bussar kommer också framöver att genomföra fältprover med sex hybriddrivna
dubbeldäckare på vissa linjer i London, en satsning som kommer att få stor
betydelse för den framtida marknaden för hybridbussar i London. 

Volvo Construction Equipment

Även Volvo Construction Equipment ligger långt framme med sin hybridteknologi.
Vid mässan Conexpo i Las Vegas i mars i år gjorde Volvo Construction Equipment
succé med sin hybridhjullastare, den första i sitt slag i världen, som med upp
till 10 procent lägre bränsleförbrukning visar på de fördelar som hybridsystem
kan erbjuda även för anläggningsmaskiner. Volvo Construction Equipment räknar
även med att kunna utveckla hybridlösningen och därmed få ytterligare lägre
bränsleförbrukning. Leveranserna av hybridhjullastaren, L220F, beräknas starta
under 2010, med viss förproduktion under 2009.

För mer information om Volvokoncernens hybridteknik se: 
http://www.volvo.com/group/sweden/sv-se/Volvo+Group/ourvalues/environment/hybrid
er/hybridteknologi

För bilder, sök ”hybrid” på: http://imagegallery.volvogroup.volvo.se/

För rörliga bilder, se vårt reportage om världens första hybridsopbil på: 
http://www.volvo.com/group/global/en-gb/volvo+group/videos/group_videos

2008-09-18

Journalister som vill ha ytterligare information, vänligen kontakta Mårten
Wikforss, 031-66 11 27 alt 0705-59 11 49

För videomaterial för TV- och filmproduktion av Volvokoncernens olika
produktionsanläggningar och produkter, gå till
http://www.thenewsmarket.com/volvogroup. Där kan du ladda ner bildmaterial i
form av MPEG2-filer eller beställa det på Beta-kassett. Registrering och
beställning av videomaterial är kostnadsfritt för medier.

Informationen är sådan som AB Volvo (publ) kan vara skyldig att offentliggöra
enligt lagen om värdepappers¬marknaden. Informationen lämnades till media för
offentliggörande 2008-09-18 kl 08.30.


Volvo är en av världens ledande tillverkare av lastbilar, bussar,
anläggningsmaskiner, drivsystem för marina och industriella applikationer samt
komponenter och tjänster för flygplan och flygmotorer. Volvokoncernen
tillhandahåller också kompletta finansiella tjänster. Volvo har cirka 100 000
anställda, produktionsanläggningar i 19 länder och försäljning på mer än 180
marknader. Volvo omsätter omkring 285 miljarder SEK och är noterat på OMX
Nordiska Börs Stockholm.

Attachments

09182018.pdf